Finalistene
"Trikset er å kjøre jevnt og tenke fremover"
Navn: Ulf Christer Halfdansen
Alder: 38 år
Firma: Øivind Johansen Transport AS, Halfdansen Transport
Antall yrkesaktive år: 22
Kjører: Volvo, Scania
Plassering i den norske finale: 3
Ulf Christer Halfdansen har levd hele livet i transportbransjen, og opplever at økonomisk kjøring kommer av erfaring og grunnleggende forståelse for lastebiler.
Det er en litt mellomfornøyd Ulf Christer Halfdansen som gjør opp status over egen kjøring etter den norske finalen i Super Eco Driver.
– Jeg fikk ikke til å tolke veien riktig i dag, sier den erfarne sjåføren. Dermed fikk jeg heller ikke trillet ut farten ordentlig der det var mulig. Halfdansen opplevde at det kom en ny rundkjøring så fort han fikk opp farten. I det tilsynelatende flate landskapet vurderte han heller ikke bakkene helt korrekt.
– Det var brattere enn det så ut til, sier han. Jeg giret ned og satte mål for kjøring opp bakkene, men det holdt ikke helt.
Sine egne evner og kunnskaper som sjåfør tillegger han lang erfaring og grunnleggende god kjennskap til hvordan en lastebil fungerer. Kjøre jevnt og se langt forover. Ved behov bruker han forbruksmåleren og setter seg mål i forhold forbruk og tilbakelagt distanse og tid.
– Jeg har ingen erfaring med I-Shift, sier han. Derfor varierte jeg mellom både manuell og automatisk.
– Med så lite kunnskap om systemet våget jeg ikke å overlate alt til teknologien. Det er viktig å også gjøre egne vurderinger, sier han.
– Jeg fikk ikke til å tolke veien riktig i dag, sier den erfarne sjåføren. Dermed fikk jeg heller ikke trillet ut farten ordentlig der det var mulig. Halfdansen opplevde at det kom en ny rundkjøring så fort han fikk opp farten. I det tilsynelatende flate landskapet vurderte han heller ikke bakkene helt korrekt.
– Det var brattere enn det så ut til, sier han. Jeg giret ned og satte mål for kjøring opp bakkene, men det holdt ikke helt.
Sine egne evner og kunnskaper som sjåfør tillegger han lang erfaring og grunnleggende god kjennskap til hvordan en lastebil fungerer. Kjøre jevnt og se langt forover. Ved behov bruker han forbruksmåleren og setter seg mål i forhold forbruk og tilbakelagt distanse og tid.
– Jeg har ingen erfaring med I-Shift, sier han. Derfor varierte jeg mellom både manuell og automatisk.
– Med så lite kunnskap om systemet våget jeg ikke å overlate alt til teknologien. Det er viktig å også gjøre egne vurderinger, sier han.
"Kunsten er å slippe gassen så ofte som mulig"
Navn: Thor Asbjørn ”Appen” Vigeland Larsen
Alder: 44 år
Firma: MBT Vigeland Transport AS
Antall yrkesaktive år: Fått med modersmjölken
Kjører: Volvo & Scania
Plassering i den norske finale: 2
Thor Asbjørn «Appen» Vigeland Larsen tok andreplassen i den norske delfinalen av Super Eco Driver. I den nordiske finalen tror han at kunsten å slippe gasspedalen vil være avgjørende.
Med unntak av tre år til sjøs mens han ventet på å kunne ta klasse 2 sertifikat, har Thor Asbjørn Vigeland Larsen levd sitt yrkesliv på veien. Selv hadde sørlendingen vunnet det han skulle allerede før den norske delfinalen.
– Jeg har allerede kommet lenger enn forventet, sier han. Jeg hadde som mål å slå Kjetil Dahle i Rolands Mek. Verksted, og det har jeg gjort. Det var Dahle som utfordret meg til å være med i Super Eco Driver, og vi har konkurrert i vennlig kappestrid. Så alt utover å slå han er en ren bonus, smiler han.
Alt i alt er han fornøyd med sin egen kjøring, men mener han hadde en feilvurdering i forhold til utrulling.
– Jeg kjørte på manuelt og fristilte selv i stedet for å la girsystemet gjøre det. Det var en tung løype som var utfordrende å kjøre.
– Det så flatt ut, men man måtte bruke motoren, konkluderer Appen, som han kalles blant venner.
Han er blitt mer bevisst etter at konkurransen startet.
– Særlig på det å slippe gassen. Appen har aldri gått noe kurs. De gode resultatene kommer kun av ren erfaring.
– Jeg har endret meg fra å være mer aggressiv til å bli en mer rolig og defensiv sjåfør, innrømmer han.
– En må prøve og ikke stresse, planlegge kjøringen og tilpasse farten for å ikke få bråstopp og mange oppstart, men heller la seg rulle inn til lyskryss, rundkjøringer og annet.
– Jeg har allerede kommet lenger enn forventet, sier han. Jeg hadde som mål å slå Kjetil Dahle i Rolands Mek. Verksted, og det har jeg gjort. Det var Dahle som utfordret meg til å være med i Super Eco Driver, og vi har konkurrert i vennlig kappestrid. Så alt utover å slå han er en ren bonus, smiler han.
Alt i alt er han fornøyd med sin egen kjøring, men mener han hadde en feilvurdering i forhold til utrulling.
– Jeg kjørte på manuelt og fristilte selv i stedet for å la girsystemet gjøre det. Det var en tung løype som var utfordrende å kjøre.
– Det så flatt ut, men man måtte bruke motoren, konkluderer Appen, som han kalles blant venner.
Han er blitt mer bevisst etter at konkurransen startet.
– Særlig på det å slippe gassen. Appen har aldri gått noe kurs. De gode resultatene kommer kun av ren erfaring.
– Jeg har endret meg fra å være mer aggressiv til å bli en mer rolig og defensiv sjåfør, innrømmer han.
– En må prøve og ikke stresse, planlegge kjøringen og tilpasse farten for å ikke få bråstopp og mange oppstart, men heller la seg rulle inn til lyskryss, rundkjøringer og annet.
"«Leste terrenget og lot bilen gjøre jobben»"
Navn: Espen Frey
Alder: 45 år
Firma: Frey Transport
Antall yrkesaktive år: 5
Kjører: Mercedes Actros 8x4
Plassering i den norske finale: 1
Espen Frey tok skrittet fra salg og markedsføring til transportbransjen da faren gikk av med pensjon. Nå er han med å kjempe om å være best i Norden på miljøeffektiv kjøring.
Espen Frey Jobbet tidligere innen salg og markedsføring, og tok over sin fars firma da han gikk av med pensjon. Faren, Per, er 70 og kjører litt fremdeles, forteller Espen. Nå har han ansatt en kvinnelig sjåfør, hun er 30 og skal kjøre den ene betongbilen.
– Jeg fikk god flyt i kjøringen, forteller Espen Frey. Utfordringen var å beregne motorkraft og hastighet i bakker.
Frey tilbringer mesteparten av tiden sin bak rattet i en Mercedes Actros betongbil, og er lite kjent med så vel Volvo som med å kjøre semi.
– Bilen var lett og fin å kjøre, skryter Frey. I-Shift. er veldig bra, og jeg ser ingen grunn til å kjøpe bil med manuelt gir i fremtiden.
– I dag, med det høye teknologiske nivået er det helt meningsløst å rive og røske i en girspak, sier han.
Espen Frey gir uttrykk for at han følte det uvant å kjøre både bil og last.
– Jeg holdt meg så vidt innenfor makstiden, innrømmer han. Det var utfordrende – spesielt i de mange rundkjøringene.
– Ellers følte jeg at jeg kjørte normalt, forstsetter han. Jeg kjørte kun på automat, og bilen gjorde resten av jobben. Min jobb er å lese terrenget og være oppmerksom og bevisst på forholdene.
I sånne situasjoner vekkes konkurranseinstinktet i den gamle markedsføreren. – Hvis jeg kommer til finalen må jeg leie en Volvo med I-Shift en uke og trene, smiler han. Eller så må jeg kjøpe en ny på forhånd. Jeg innrømmer at det hadde blitt litt nedtur å ikke komme blant de tre.
– Jeg fikk god flyt i kjøringen, forteller Espen Frey. Utfordringen var å beregne motorkraft og hastighet i bakker.
Frey tilbringer mesteparten av tiden sin bak rattet i en Mercedes Actros betongbil, og er lite kjent med så vel Volvo som med å kjøre semi.
– Bilen var lett og fin å kjøre, skryter Frey. I-Shift. er veldig bra, og jeg ser ingen grunn til å kjøpe bil med manuelt gir i fremtiden.
– I dag, med det høye teknologiske nivået er det helt meningsløst å rive og røske i en girspak, sier han.
Espen Frey gir uttrykk for at han følte det uvant å kjøre både bil og last.
– Jeg holdt meg så vidt innenfor makstiden, innrømmer han. Det var utfordrende – spesielt i de mange rundkjøringene.
– Ellers følte jeg at jeg kjørte normalt, forstsetter han. Jeg kjørte kun på automat, og bilen gjorde resten av jobben. Min jobb er å lese terrenget og være oppmerksom og bevisst på forholdene.
I sånne situasjoner vekkes konkurranseinstinktet i den gamle markedsføreren. – Hvis jeg kommer til finalen må jeg leie en Volvo med I-Shift en uke og trene, smiler han. Eller så må jeg kjøpe en ny på forhånd. Jeg innrømmer at det hadde blitt litt nedtur å ikke komme blant de tre.
"Tidlig erfaring med drivstofføkonomisk kjøring"
Navn: Jouni Hievanen
Alder: 42 år
Firma: Ajolinja-lehti
Antall yrkesaktive år: 15
Kjører: -
Plassering i den finske finale: 1
Jouni Hievanen var den beste FH500-sjåføren i den finske delfinalen av Volvo Super Eco Driver-konkurransen.
Jouni Hievanen fikk tidlig erfaring med drivstofføkonomisk kjøring.
– Faren min kjørte vogntog på 70- og 80-tallet, og jeg var ofte med på turer. Jeg husker godt hvordan far trillet mye med bilen. Da fikk jeg lære om drivstofføkonomisk kjøring, sier Jouni.
Jouni Hievanen har i løpet av sine 15 år som journalist fått anledning til å bli kjent med mange ulike nyttekjøretøyer. Han gir ros til Volvos egenskaper.
– Et meget nyttig utstyr i Volvo er VEB-motorbremsen, og
I-Shift-giringen gjør sjåførens arbeid lettere. D13-motoren, som kom for noen år siden, er veldig økonomisk.
Hievanen vant finalen i Volvo Super Eco Driver-konkurransen, som ble arrangert
i Tampere. Deltakerne kjørte i konkurransen med en FH500.
– Faren min kjørte vogntog på 70- og 80-tallet, og jeg var ofte med på turer. Jeg husker godt hvordan far trillet mye med bilen. Da fikk jeg lære om drivstofføkonomisk kjøring, sier Jouni.
Jouni Hievanen har i løpet av sine 15 år som journalist fått anledning til å bli kjent med mange ulike nyttekjøretøyer. Han gir ros til Volvos egenskaper.
– Et meget nyttig utstyr i Volvo er VEB-motorbremsen, og
I-Shift-giringen gjør sjåførens arbeid lettere. D13-motoren, som kom for noen år siden, er veldig økonomisk.
Hievanen vant finalen i Volvo Super Eco Driver-konkurransen, som ble arrangert
i Tampere. Deltakerne kjørte i konkurransen med en FH500.
"Konkurrerer med sjåførene sine"
Navn: Peter Greisen
Alder: 44 år
Firma: Boi Greisen & Søn Aps.
Antall yrkesaktive år: 24
Kjører: Volvo FH16
Plassering i den danske finale: 3
Transportøren Peter Greisen konkurrerer daglig med de tre sjåførene sine om den beste drivstofføkonomien. De er jevnbyrdige, men det var bare Greisen som rakk å melde seg på Super Eco Driver.
Peter Greisen kjørte tidligere langtransport, men siden 2003 har han og hans sjåfører kjørt med korn og fôr på den sørlige delen av Jylland og på Fyn. Ofte på små og svingete veier der det er vanskelig å oppnå god drivstofføkonomi. Til tross for det er viljen til å redusere drivstofforbruket veldig stor hos Boi Greisen & Søn.
- Jeg meldte meg på Super Eco Driver for spenningens skyld, og for å lære noe nytt. Og så ville jeg bare sjekke om jeg kunne kvalifisere meg for konkurransen. Vi kjører på små kommunale veier og har mange stopp. Denne typen kjøring gir ikke den beste drivstofføkonomien, sier Peter Greisen.
- Vi kjører også en del med kraftuttak, så vi kan ikke oppnå langtransportbilenes drivstofføkonomi. Men det er ikke likegyldig om vi kjører 2,1 eller 2,3 km per liter drivstoff. Det kan bety mye på årsbasis, fortsetter Peter Greisen.
- Jeg kjører med Volvos I-Shift-girkasse, og den bidrar til at vi kan holde en rimelig drivstofføkonomi selv med det kjøremønsteret vi har, avslutter Peter Greisen.
- Jeg meldte meg på Super Eco Driver for spenningens skyld, og for å lære noe nytt. Og så ville jeg bare sjekke om jeg kunne kvalifisere meg for konkurransen. Vi kjører på små kommunale veier og har mange stopp. Denne typen kjøring gir ikke den beste drivstofføkonomien, sier Peter Greisen.
- Vi kjører også en del med kraftuttak, så vi kan ikke oppnå langtransportbilenes drivstofføkonomi. Men det er ikke likegyldig om vi kjører 2,1 eller 2,3 km per liter drivstoff. Det kan bety mye på årsbasis, fortsetter Peter Greisen.
- Jeg kjører med Volvos I-Shift-girkasse, og den bidrar til at vi kan holde en rimelig drivstofføkonomi selv med det kjøremønsteret vi har, avslutter Peter Greisen.
"Når man har kommet så langt, vil man jo vinne"
Navn: Anders Hallenborg
Alder: 57 år
Firma: Anders Hallenborgs åkeri
Antall yrkesaktive år: 39
Kjører: Volvo FH12 480
Plassering i den svenske finale: 3
Anders Hallenborg ble nummer tre i den svenske delfinalen i Super Eco Driver.
Han satser på spesialtrening før den store finalen.
- Jeg har tenkt å bruke noen helger på dette, sier han.
Han satser på spesialtrening før den store finalen.
- Jeg har tenkt å bruke noen helger på dette, sier han.
Alle har vel fått med seg at det snart er finale i Super Eco Driver. Spørsmålet er hvem som skal stå øverst på pallen når det hele er over.
Anders Hallenborg fra Margerethetorp utenfor Ängelholm i Skåne er én av tre svensker som skal måle krefter med danske, finske og norske førere.
- Det blir spennende og interessant å prøve dette igjen. Jeg trener litt. Jeg kjører daglig mellom Skåne og Norge, så jeg får anledning til å sammenligne ulike kjørestiler, sier han.
Han legger ikke skjul på hva som er målet.
- Jeg har litt kontakt med mekanikere og teknikere i Ängelholm. Jeg prøver å få noen tips fra dem. Når man har kommet så langt, vil man jo gjerne vinne, sier han.
Hvordan forbereder du deg?
- Jeg skal ta et par helger til trening. Jeg har tenkt å legge opp en rute og se hvordan jeg kan kjøre mest effektivt. Så skal jeg få litt hjelp av noen som kan koble meg til en datamaskin, slik at vi kan se hva forbruket er.
Er det vanskelig å kjøre økonomisk?
- På de strekningene jeg kjører, kan man spare vesentlig, men det krever litt oppmerksomhet. Sitter man og drømmer og tenker på andre ting, blir man fort for tung på gassfoten.
Ikke sitte og drømme?
- Det gjelder å konsentrere seg om kjøringen, for det er de små detaljene som avgjør.
Andre tanker før finalen?
- Jeg er mest nysgjerrig på hvordan konkurransen gjennomføres. Om det er kjøring på bane eller ute i trafikken.
Anders Hallenborg fra Margerethetorp utenfor Ängelholm i Skåne er én av tre svensker som skal måle krefter med danske, finske og norske førere.
- Det blir spennende og interessant å prøve dette igjen. Jeg trener litt. Jeg kjører daglig mellom Skåne og Norge, så jeg får anledning til å sammenligne ulike kjørestiler, sier han.
Han legger ikke skjul på hva som er målet.
- Jeg har litt kontakt med mekanikere og teknikere i Ängelholm. Jeg prøver å få noen tips fra dem. Når man har kommet så langt, vil man jo gjerne vinne, sier han.
Hvordan forbereder du deg?
- Jeg skal ta et par helger til trening. Jeg har tenkt å legge opp en rute og se hvordan jeg kan kjøre mest effektivt. Så skal jeg få litt hjelp av noen som kan koble meg til en datamaskin, slik at vi kan se hva forbruket er.
Er det vanskelig å kjøre økonomisk?
- På de strekningene jeg kjører, kan man spare vesentlig, men det krever litt oppmerksomhet. Sitter man og drømmer og tenker på andre ting, blir man fort for tung på gassfoten.
Ikke sitte og drømme?
- Det gjelder å konsentrere seg om kjøringen, for det er de små detaljene som avgjør.
Andre tanker før finalen?
- Jeg er mest nysgjerrig på hvordan konkurransen gjennomføres. Om det er kjøring på bane eller ute i trafikken.
"Drivstofføkonomisk kjørestil i ryggmargen"
Navn: Harri ”Ykä” Siikaluoma
Alder: 38 år
Firma: Matti Siikaluoma Oy, Siikaluomat Ay
Antall yrkesaktive år: 21
Kjører: Volvo FM13 520
Plassering i den finske finale: 2
Harri "Ykä" Siikaluoma var den nest beste FM11-sjåføren i den finske delfinalen
av Super Eco Driver-konkurransen. Han forbereder seg til den nordiske finalen ved alltid å kjøre drivstofføkonomisk.
av Super Eco Driver-konkurransen. Han forbereder seg til den nordiske finalen ved alltid å kjøre drivstofføkonomisk.
Harri "Ykä" Siikaluoma fra Kuusamo i Nord-Finland fikk førerkortet for vogntog
19 år gammel, og har siden det arbeidet i transportbransjen. I 1994 arvet Harri foretaket Matti Siikaluoma Oy fra sin far. Han er også aksjonær
i familiebedriften Siikaluomat Ay. Selskapet har fire Volvolastebiler.
– Vi har brukt Volvo i flere tiår, noe som gjorde at faren min i sin tid ble til og med kalt for Volvo-Markkanen (en ransmann i Finland som ble kjendis ved alltid å bruke Volvo som fluktbil).
Ykä har flere grunner til å favorisere Volvo.
– En grunn er at vi her i Kuusamo har bilfirmaet Wetterin Autoliikkeen Huoltopalvelu, som har førsteklasses service og dyktige bilmekanikere.
Harri Siikaluoma setter også pris på Volvolastebilenes lave drivstoffbruk.
– Vi har lagt merke til også i praktisk arbeid at spesielt biler som oppfyller euro
4- og euro 5-standardene, bruker mindre drivstoff.
Ykä forbereder seg til den nordiske finalen av Volvo Super Eco Driver-konkurransen, som arrangeres i april i Sverige, ved å arbeide.
– Drivstofføkonomisk kjørestil har jeg i ryggmargen ved all slags kjøring. Jeg prøver
å være et eksempel for resten av firmaets ansatte gjennom min egen kjørestil.
19 år gammel, og har siden det arbeidet i transportbransjen. I 1994 arvet Harri foretaket Matti Siikaluoma Oy fra sin far. Han er også aksjonær
i familiebedriften Siikaluomat Ay. Selskapet har fire Volvolastebiler.
– Vi har brukt Volvo i flere tiår, noe som gjorde at faren min i sin tid ble til og med kalt for Volvo-Markkanen (en ransmann i Finland som ble kjendis ved alltid å bruke Volvo som fluktbil).
Ykä har flere grunner til å favorisere Volvo.
– En grunn er at vi her i Kuusamo har bilfirmaet Wetterin Autoliikkeen Huoltopalvelu, som har førsteklasses service og dyktige bilmekanikere.
Harri Siikaluoma setter også pris på Volvolastebilenes lave drivstoffbruk.
– Vi har lagt merke til også i praktisk arbeid at spesielt biler som oppfyller euro
4- og euro 5-standardene, bruker mindre drivstoff.
Ykä forbereder seg til den nordiske finalen av Volvo Super Eco Driver-konkurransen, som arrangeres i april i Sverige, ved å arbeide.
– Drivstofføkonomisk kjørestil har jeg i ryggmargen ved all slags kjøring. Jeg prøver
å være et eksempel for resten av firmaets ansatte gjennom min egen kjørestil.
"Deltar for å vinne"
Navn: Jørgen Aalbæk Hansen
Alder: 49 år
Firma: OK a.m.b.a. (andelsbolag med begränsat ansvar)
Antall yrkesaktive år: 26
Kjører: Scania
Plassering i den danske finale: 1
Jeg stiller ikke for å bli nummer 2, understreker sjåfør Jørgen Aalbæk Hansen fra OK. Men skulle det mot formodning skje, er det OK, sier han med et smil.
Jørgen Aalbæk Hansen har kjørt lastebil i 26 år. Først langtransport i 12 år, og deretter distribusjonskjøring med olje og bensin for Shell og siden 2000 for det danske oljeselskapet OK.
OK har en 5-årig sjåførutdannelse som alle sjåfører i selskapet må gjennom. Der lærer man blant annet å kjøre trafikksikkert og drivstofføkonomisk.
- Drivstofføkonomisk kjøring har alltid interessert meg, og når man er god på noe, føles det naturlig å utvikle seg på dette området. Jeg eksperimenterer daglig med kjøreteknikken min for å bli bedre. Det handler blant annet om å akselerere fornuftig og hele tiden velge riktig gir, forteller Jørgen Aalbæk Hansen.
- Jeg tar ingen sjanser i trafikken og unngår aggressiv kjøring. Det er viktig å lese trafikken og se noen skritt frem for å kunne utnytte den energien som er i bilen. Skal man av på en avkjørsel eller kjører frem mot et trafikklys, slipper man gassen i god tid, slik at lastebilen kan rulle frem av seg selv. Det er det som er hemmeligheten, avslutter Jørgen Aalbæk Hansen.
OK har en 5-årig sjåførutdannelse som alle sjåfører i selskapet må gjennom. Der lærer man blant annet å kjøre trafikksikkert og drivstofføkonomisk.
- Drivstofføkonomisk kjøring har alltid interessert meg, og når man er god på noe, føles det naturlig å utvikle seg på dette området. Jeg eksperimenterer daglig med kjøreteknikken min for å bli bedre. Det handler blant annet om å akselerere fornuftig og hele tiden velge riktig gir, forteller Jørgen Aalbæk Hansen.
- Jeg tar ingen sjanser i trafikken og unngår aggressiv kjøring. Det er viktig å lese trafikken og se noen skritt frem for å kunne utnytte den energien som er i bilen. Skal man av på en avkjørsel eller kjører frem mot et trafikklys, slipper man gassen i god tid, slik at lastebilen kan rulle frem av seg selv. Det er det som er hemmeligheten, avslutter Jørgen Aalbæk Hansen.
"Drivstofføkonomisk kjøring blir en vane"
Navn: Petri Pohjanen
Alder: 29 år
Firma: Pohjaset Oy
Antall yrkesaktive år: 12
Kjører: Volvo FM13 480
Plassering i den finske finale: 1
Petri "Pete" Pohjanen var den beste FM11-sjåføren i den finske delfinalen av Eco Driver-konkurransen. Han tror at han kommer til å gjøre det bra i den nordiske finalen ved å unngå feil på kjøreruten.
Petri "Pete" Pohjanen begynte i 1998 i familiebedriften Pohjaset Oy, som hans bestefar hadde grunnlagt på 60-tallet. Firmaets forretningsidé går ut på å levere helhetlige logistikktjenester i Finland og nabolandene.
– Jeg fikk erfaring med bransjen allerede som smågutt da jeg ofte fikk sitte på med
far i lastebilen. Fra da av var det klart at jeg ville arbeide i samme bransje,
sier Pete.
Pohjaset Oy, som har sitt forretningskontor i Kemi, har 16 lastebiler, hvorav 12 Volvoer.
– Volvos viktigste fordel er drivstofføkonomi og ettermarkedsstøtte. Selv prøver jeg alltid å kjøre så økonomisk som mulig, og alle våre sjåfører har samme mål.
Pete understreker at drivstofføkonomisk kjørestil ikke nødvendigvis betyr å kjøre sakte.
– Jeg var raskest i finalen i Tampere, men brukte til tross for det minst drivstoff.
Pete antar at forskjellene mellom konkurrentene i den fremtidige nordiske finalen kommer til å være små.
– Det er viktig å unngå feil på kjøreruten. Konkurransen er så jevn at selv den minste feil kan bety vesentlig dårligere plassering.
– Jeg fikk erfaring med bransjen allerede som smågutt da jeg ofte fikk sitte på med
far i lastebilen. Fra da av var det klart at jeg ville arbeide i samme bransje,
sier Pete.
Pohjaset Oy, som har sitt forretningskontor i Kemi, har 16 lastebiler, hvorav 12 Volvoer.
– Volvos viktigste fordel er drivstofføkonomi og ettermarkedsstøtte. Selv prøver jeg alltid å kjøre så økonomisk som mulig, og alle våre sjåfører har samme mål.
Pete understreker at drivstofføkonomisk kjørestil ikke nødvendigvis betyr å kjøre sakte.
– Jeg var raskest i finalen i Tampere, men brukte til tross for det minst drivstoff.
Pete antar at forskjellene mellom konkurrentene i den fremtidige nordiske finalen kommer til å være små.
– Det er viktig å unngå feil på kjøreruten. Konkurransen er så jevn at selv den minste feil kan bety vesentlig dårligere plassering.
"Den første konkurransen vant jeg, og siden har det gått slag i slag"
Navn: Jan-Åke Hjalmarsson
Alder: 61 år
Firma: Nätterdahls åkeri AB
Antall yrkesaktive år: 48
Kjører: Volvo FH D13A 520
Plassering i den svenske finale: 2
Med 48 år i bransjen er Jan-Åke Hjalmarsson den mest erfarne av sjåførene.
Før finalen i Super Eco Driver er han litt hemmelighetsfull.
- Jeg har noen knep som jeg holder for meg selv, sier han.
Før finalen i Super Eco Driver er han litt hemmelighetsfull.
- Jeg har noen knep som jeg holder for meg selv, sier han.
Jan-Åke Hjalmarsson fra Askersund kom på andreplass i den svenske delfinalen av Super Eco Driver. Nå er det klart for den store finalen. Hvis erfaring var det eneste som telte, hadde det blitt vanskelig å slå Hjalmarsson (61).
- Jeg sluttet skolen og begynte som hjelpemann på lastebil da jeg var 14 år, og siden har jeg vært i bransjen, forteller han.
Hvordan blir man flink til å kjøre økonomisk?
- Ja, det er vel en følelse. Jeg pleier å si at det sitter i ryggmargen. Jeg vet jo hvordan drivstofforbruket kan reduseres. Når man kjører konkurranse, blir man litt ekstrem og kjører enda mer økonomisk. Hvis man skulle kjøre på samme måte i vanlig trafikk, ville det snart bli kødannelse.
Hva er viktig for å få et godt resultat?
- Hastigheten er viktig. Jo fortere du kjører, jo høyere luftmotstand, og da går det mer drivstoff. I enkelte bakker kan man kanskje låse giret, slik at man ikke trenger å skifte gir.
Noe annet?
- Det gjelder å holde seg i det turtallsområdet der man har best dreiemoment. Den bilen jeg kjører nå, har best dreiemoment mellom 1000 og 1300 omdreininger. Hvis man letter litt på gassen og ikke gir full pinne i oppoverbakkene, kan man også spare litt.
Er det medfødt, eller er det noe du må tenke på?
- Jeg tror det er litt medfødt at man skal prøve å være så lett på gassen som mulig. Det lønner seg ikke noe særlig å ta fart i en bakke.
Har du noen andre knep?
- Ja, men jeg forteller ikke hva det er. Det blir i så fall etter finalen.
Hvilke sjanser har du i finalen?
- Det blir tøft. De har nok lignende erfaring alle sammen. Jeg skal gjøre så godt jeg kan.
Er du nervøs?
- Det er jo en veldig fin premie. Jeg blir litt spent, det er ikke til å komme fra. Og vi er 12 finalister, så det er vel flere som vil ha et ord med i laget.
- Jeg sluttet skolen og begynte som hjelpemann på lastebil da jeg var 14 år, og siden har jeg vært i bransjen, forteller han.
Hvordan blir man flink til å kjøre økonomisk?
- Ja, det er vel en følelse. Jeg pleier å si at det sitter i ryggmargen. Jeg vet jo hvordan drivstofforbruket kan reduseres. Når man kjører konkurranse, blir man litt ekstrem og kjører enda mer økonomisk. Hvis man skulle kjøre på samme måte i vanlig trafikk, ville det snart bli kødannelse.
Hva er viktig for å få et godt resultat?
- Hastigheten er viktig. Jo fortere du kjører, jo høyere luftmotstand, og da går det mer drivstoff. I enkelte bakker kan man kanskje låse giret, slik at man ikke trenger å skifte gir.
Noe annet?
- Det gjelder å holde seg i det turtallsområdet der man har best dreiemoment. Den bilen jeg kjører nå, har best dreiemoment mellom 1000 og 1300 omdreininger. Hvis man letter litt på gassen og ikke gir full pinne i oppoverbakkene, kan man også spare litt.
Er det medfødt, eller er det noe du må tenke på?
- Jeg tror det er litt medfødt at man skal prøve å være så lett på gassen som mulig. Det lønner seg ikke noe særlig å ta fart i en bakke.
Har du noen andre knep?
- Ja, men jeg forteller ikke hva det er. Det blir i så fall etter finalen.
Hvilke sjanser har du i finalen?
- Det blir tøft. De har nok lignende erfaring alle sammen. Jeg skal gjøre så godt jeg kan.
Er du nervøs?
- Det er jo en veldig fin premie. Jeg blir litt spent, det er ikke til å komme fra. Og vi er 12 finalister, så det er vel flere som vil ha et ord med i laget.
"Stilte som reserve og vant"
Navn: Johnny Nielsen
Alder: 39 år
Firma: Sejlstrup Entreprenørforretning A/S
Antall yrkesaktive år: 16
Kjører: Scania
Plassering i den danske finale: 2
Johnny Nielsen forlot kontorstolen og satte seg i lastebilen, og kjørte inn til seier i Super Eco Driver-konkurransen på Nord-Jylland. Det var en sjåfør som meldte avbud, og Johnny stilte som sporty reserve.
Johnny Nielsen er ingen vanlig kontoransatt. Han har 15 års erfaring som lastebilsjåfør før han havnet på transportkontoret hos Sejlstrup Entreprenørforretning i Løkken.
Om vinteren kjørte han til Nord-Norge med kjøkken og fikk fisk med på returen.
- Det er langt til Tromsø. Avstanden er 2500 km. Når strekningen er så lang, får drivstofføkonomien mye å si, forteller Johnny Nielsen.
Vi har fått Dynafleet i lastebilene og kan dermed følge drivstofføkonomien nøye. Hvert kvartal får også sjåførene en oversikt over hvor drivstofføkonomisk de kjører. Det har utløst en intern konkurranse i virksomheten, fortsetter Johnny Nielsen.
Storebror Henrik er også ansatt hos Sejlstrup Entreprenørforretning. Han lå for øvrig an til å vinne den lokale konkurransen, men lillebror Johnny slo ham på målstreken. Henrik tok det pent og roste ham for innsatsen. Æren ble tross alt i familien.
Iblant savner Johnny Nielsen landeveien, og da får han en transportjobb. Slik holder han fast på kjørerutinene.
Om vinteren kjørte han til Nord-Norge med kjøkken og fikk fisk med på returen.
- Det er langt til Tromsø. Avstanden er 2500 km. Når strekningen er så lang, får drivstofføkonomien mye å si, forteller Johnny Nielsen.
Vi har fått Dynafleet i lastebilene og kan dermed følge drivstofføkonomien nøye. Hvert kvartal får også sjåførene en oversikt over hvor drivstofføkonomisk de kjører. Det har utløst en intern konkurranse i virksomheten, fortsetter Johnny Nielsen.
Storebror Henrik er også ansatt hos Sejlstrup Entreprenørforretning. Han lå for øvrig an til å vinne den lokale konkurransen, men lillebror Johnny slo ham på målstreken. Henrik tok det pent og roste ham for innsatsen. Æren ble tross alt i familien.
Iblant savner Johnny Nielsen landeveien, og da får han en transportjobb. Slik holder han fast på kjørerutinene.
"Varmer opp med hotellmiddag"
Navn: Bert ”Knatte” Johansson
Alder: 40 år
Firma: Sommens Transport
Antall yrkesaktive år: 21
Kjører: Volvo FH16 700
Plassering i den svenske finale: 1
Bert "Knatte" Johansson tok førsteplassen i den svenske delfinalen av Super Eco Driver. I den nordiske finalen tror han at nordmennene vil bli de tøffeste konkurrentene.
Alt som 19-åring begynte Bert "Knatte" Johansson som sjåfør i farens transportfirma, Bertil Johanssons åkeri, i Tranås i Småland. Da han var 25, overtok han virksomheten. I dag, 20 år senere, heter firmaet Sommens transport og har tolv ansatte. Knatte er også deleier i Tranås Skogstransporter med tolv ansatte.
Firmaenes biler, de fleste av typen Volvo FH16, kjører tømmer over hele landet. I høst satte Knatte tenningsnøkkelen i en flunkende ny Volvo FH16 700.
– Den er suveren, sier han.
Av 41 førere som deltok i den svenske finalen, stod Knatte som klar vinner. Han tror at nordmennene blir de farligste motstanderne i den nordiske finalen.
– De har gode forutsetninger siden de er vant med å trille i utforbakke for å spare drivstoff, sier han.
Etter delseieren i Sverige lovte Knatte å legge seg i hardtrening, og lastebilene hans er utstyrt med Dynafleet for å holde bedre kontroll på drivstofforbruket. Men han innrømmer at han har slurvet.
– Egentlig tror jeg at vinnersjansene mine avhenger mer av dagsform og flaks. Jeg lover å gjøre mitt beste. Sist spiste jo vi en god middag på hotellet på Avenyn kvelden før. Jeg får vel varme opp på samme måte nå, sier Knatte.
Firmaenes biler, de fleste av typen Volvo FH16, kjører tømmer over hele landet. I høst satte Knatte tenningsnøkkelen i en flunkende ny Volvo FH16 700.
– Den er suveren, sier han.
Av 41 førere som deltok i den svenske finalen, stod Knatte som klar vinner. Han tror at nordmennene blir de farligste motstanderne i den nordiske finalen.
– De har gode forutsetninger siden de er vant med å trille i utforbakke for å spare drivstoff, sier han.
Etter delseieren i Sverige lovte Knatte å legge seg i hardtrening, og lastebilene hans er utstyrt med Dynafleet for å holde bedre kontroll på drivstofforbruket. Men han innrømmer at han har slurvet.
– Egentlig tror jeg at vinnersjansene mine avhenger mer av dagsform og flaks. Jeg lover å gjøre mitt beste. Sist spiste jo vi en god middag på hotellet på Avenyn kvelden før. Jeg får vel varme opp på samme måte nå, sier Knatte.