Finalisterne
"Tricket er at køre jævnt og tænke fremad"
Navn: Ulf Christer Halfdansen
Alder: 38 år
Vognmandsfirma: Øivind Johansen Transport AS, Halfdansen Transport
Antal år i branchen: 22
Køretøj: Volvo, Scania
Placering i den norske finale: 3
Ulf Christer Halfdansen har levet hele sit liv i transportbranchen og mener at økonomisk kørsel kommer af erfaring og grundlæggende forståelse for lastbiler.
Det er en lidt mellemfornøjet Ulf Christer Halfdansen som gør status over sin egen kørsel efter den norske finale i Super Eco Driver.
– Jeg analyserede ikke vejen rigtigt i dag, siger den erfarne chauffør. Dermed fik jeg heller udnyttet hastigheden ordentligt, der hvor det var muligt. Halfdansen oplevede, at der kom en ny rundkørsel, så snart han satte hastigheden op. I det tilsyneladende flade landskab vurderede han heller ikke bakkerne helt korrekt.
– Det var mere stejlt, end det så ud til, siger han. Jeg gearede ned og satte mål for kørslen op ad bakkerne, men det holdt ikke helt.
Han mener, at hans egne evner og kompetencer som chauffør skyldes en lang erfaring og et grundlæggende godt kendskab til, hvordan en lastbil fungerer. At køre jævnt og tænke langt fremad. Ved behov bruger han brændstofmåleren og sætter sig mål i forhold til forbrug og tilbagelagt distance og tid.
– Jeg har ingen erfaring med I-Shift, siger han. Derfor skiftede jeg mellem både manuelt og automatisk gear.
– Med så lidt kendskab til systemet turde jeg ikke overlade alt til teknologien. Det er vigtigt også at foretage sine egne vurderinger, siger han.
– Jeg analyserede ikke vejen rigtigt i dag, siger den erfarne chauffør. Dermed fik jeg heller udnyttet hastigheden ordentligt, der hvor det var muligt. Halfdansen oplevede, at der kom en ny rundkørsel, så snart han satte hastigheden op. I det tilsyneladende flade landskab vurderede han heller ikke bakkerne helt korrekt.
– Det var mere stejlt, end det så ud til, siger han. Jeg gearede ned og satte mål for kørslen op ad bakkerne, men det holdt ikke helt.
Han mener, at hans egne evner og kompetencer som chauffør skyldes en lang erfaring og et grundlæggende godt kendskab til, hvordan en lastbil fungerer. At køre jævnt og tænke langt fremad. Ved behov bruger han brændstofmåleren og sætter sig mål i forhold til forbrug og tilbagelagt distance og tid.
– Jeg har ingen erfaring med I-Shift, siger han. Derfor skiftede jeg mellem både manuelt og automatisk gear.
– Med så lidt kendskab til systemet turde jeg ikke overlade alt til teknologien. Det er vigtigt også at foretage sine egne vurderinger, siger han.
"Kunsten er at slippe gaspedalen så ofte som muligt"
Navn: Thor Asbjørn ”Appen” Vigeland Larsen
Alder: 44 år
Vognmandsfirma: MBT Vigeland Transport AS
Antal år i branchen: Fått med modersmjölken
Køretøj: Volvo & Scania
Placering i den norske finale: 2
Thor Asbjørn «Appen» Vigeland Larsen tog andenpladsen i den norske delfinale i Super Eco Driver. I den nordiske finale tror han, at kunsten at slippe gaspedalen vil være afgørende.
Med undtagelse af tre år til søs mens han ventede på at kunne tage klasse 2 certifikat, har Thor Asbjørn Vigeland Larsen levet sit professionelle liv på vejene. Sørlændingen havde vundet det han skulle allerede inden den norske delfinale.
– Jeg er allerede kommet længere end forventet, siger han. Mit mål var at slå Kjetil Dahle fra Rolands Mek Verksted, og det har jeg gjort. Det var Dahle som udfordrede mig til at være med i Super Eco Driver, og vi har konkurreret mod hinanden i en venlig kappestrid. Så alt ud over at slå ham er en ren bonus, smiler han.
Alt i alt er han glad for sin egen kørsel, men han mener, at han lavede en fejlvurdering i forhold til at køre i frigear.
– Jeg kørte på manuelt gear og satte selv i frigear i stedet for at lade gearsystemet gøre det. Det var en hård og udfordrende bakke.
– Den så flad ud, men man var nødt til at bruge motoren, konkluderer Appen, som han kaldes blandt venner.
Han er blevet mere bevidst efter at konkurrencen er begyndt.
– Især i forhold til at slippe gaspedalen. Appen har aldrig været på noget kursus. De gode resultater skyldes ren erfaring.
– Jeg har ændret mig fra at være mere aggressiv til at blive en roligere og defensiv chauffør, indrømmer han.
– Man må prøve ikke at lade sig stresse, planlægge kørslen og tilpasse hastigheden for at undgå pludselige opbremsninger og mange opstarter. Man skal hellere bare trille ind i lyskryds, rundkørsler og andet uden at bruge gaspedalen.
– Jeg er allerede kommet længere end forventet, siger han. Mit mål var at slå Kjetil Dahle fra Rolands Mek Verksted, og det har jeg gjort. Det var Dahle som udfordrede mig til at være med i Super Eco Driver, og vi har konkurreret mod hinanden i en venlig kappestrid. Så alt ud over at slå ham er en ren bonus, smiler han.
Alt i alt er han glad for sin egen kørsel, men han mener, at han lavede en fejlvurdering i forhold til at køre i frigear.
– Jeg kørte på manuelt gear og satte selv i frigear i stedet for at lade gearsystemet gøre det. Det var en hård og udfordrende bakke.
– Den så flad ud, men man var nødt til at bruge motoren, konkluderer Appen, som han kaldes blandt venner.
Han er blevet mere bevidst efter at konkurrencen er begyndt.
– Især i forhold til at slippe gaspedalen. Appen har aldrig været på noget kursus. De gode resultater skyldes ren erfaring.
– Jeg har ændret mig fra at være mere aggressiv til at blive en roligere og defensiv chauffør, indrømmer han.
– Man må prøve ikke at lade sig stresse, planlægge kørslen og tilpasse hastigheden for at undgå pludselige opbremsninger og mange opstarter. Man skal hellere bare trille ind i lyskryds, rundkørsler og andet uden at bruge gaspedalen.
"«Læste terrænet og lod bilen gøre arbejdet»"
Navn: Espen Frey
Alder: 45 år
Vognmandsfirma: Frey Transport
Antal år i branchen: 5
Køretøj: Mercedes Actros 8x4
Placering i den norske finale: 1
Espen Frey tog skridtet fra salg og marketing til transportbranchen, da hans far gik på pension. Nu er han med i kampen om at være bedst i Norden til miljøeffektiv kørsel.
Espen Frey arbejdede tidligere inden for salg og marketing og overtog sin fars firma, da denne gik på pension. Faren, Per, er 70 og kører stadig en gang imellem, fortæller Espen. Nu har han ansat en kvindelig chauffør. Hun er 30 og skal køre den ene betonbil
– Min kørsel blev meget flydende, fortæller Espen Frey. Udfordringen var at beregne motorkraften og hastigheden på bakker.
Frey tilbringer hovedparten af sin tid bag rattet i en Mercedes Actros betonbil og har lidt kendskab til både Volvo og at køre semi.
– Bilen var god og let at køre, siger Frey rosende. I-Shift er virkelig godt, og jeg ser ingen grund til at købe en bil med manuelt gear i fremtiden.
– Med det høje teknologiske niveau vi har i dag, er det helt meningsløst at hive og slide i gearstang, siger han.
Espen Frey giver udtryk for, at det var uvant for ham både at køre bil og last.
– Jeg holdt mig så vidt muligt inden for maxtiden, indrømmer han. Det var udfordrende – især i de mange rundkørsler.
– Ellers følte jeg, at jeg kørte normalt, fortsætter han. Jeg kørte kun på automat, og bilen gjorde resten af arbejdet. Mit job er at læse terrænet og være opmærksom på og bevidst om forholdene.
I sådanne situationer vækkes konkurrenceinstinktet i den gamle marketingmand. – Hvis jeg når finalen, må jeg leje en Volvo med I-Shift i en uge og træne, smiler han. Eller også må jeg købe en ny på forhånd. Jeg må indrømme, at det havde været en nedtur ikke at være blandt de tre bedste.
– Min kørsel blev meget flydende, fortæller Espen Frey. Udfordringen var at beregne motorkraften og hastigheden på bakker.
Frey tilbringer hovedparten af sin tid bag rattet i en Mercedes Actros betonbil og har lidt kendskab til både Volvo og at køre semi.
– Bilen var god og let at køre, siger Frey rosende. I-Shift er virkelig godt, og jeg ser ingen grund til at købe en bil med manuelt gear i fremtiden.
– Med det høje teknologiske niveau vi har i dag, er det helt meningsløst at hive og slide i gearstang, siger han.
Espen Frey giver udtryk for, at det var uvant for ham både at køre bil og last.
– Jeg holdt mig så vidt muligt inden for maxtiden, indrømmer han. Det var udfordrende – især i de mange rundkørsler.
– Ellers følte jeg, at jeg kørte normalt, fortsætter han. Jeg kørte kun på automat, og bilen gjorde resten af arbejdet. Mit job er at læse terrænet og være opmærksom på og bevidst om forholdene.
I sådanne situationer vækkes konkurrenceinstinktet i den gamle marketingmand. – Hvis jeg når finalen, må jeg leje en Volvo med I-Shift i en uge og træne, smiler han. Eller også må jeg købe en ny på forhånd. Jeg må indrømme, at det havde været en nedtur ikke at være blandt de tre bedste.
"Fik en lektion for livet om økonomisk kørsel i ungdommen"
Navn: Jouni Hievanen
Alder: 42 år
Vognmandsfirma: Ajolinja-lehti
Antal år i branchen: 15
Køretøj: -
Placering i den finske finale: 1
Jouni Hievanen vandt den nationale finale i Volvo Super Eco Driver-konkurrencen for FH500-chauffører.
Jouni Hievanen lærte allerede om økonomisk kørsel i sin ungdom.
– Min far havde i 1970'erne og 1980'erne et lastvognstog, og jeg var ofte med ude at køre. Jeg kan tydeligt huske, at far kørte meget på frihjul. Der fik jeg en lektion for livet om økonomisk kørsel, siger Jouni.
Jouni Hievanen har i løbet af sin 15 år lange karriere som journalist stiftet bekendtskab med mange forskellige nyttekøretøjer. Han sætter pris på Volvo-lastbilernes egenskaber.
– En særlig god del af udstyret i Volvoerne er VEB-motorbremsen og det meget velfungerende I-Shift gear, som gør chaufførernes arbejde lettere. D13-motoren, som blev præsenteret for et par år siden, er særdeles økonomisk.
Jouni Hievanen vandt den nationale finale i Volvo Super Eco Driver-konkurrencen for FH500-chauffører i Tammerfors.
– Min far havde i 1970'erne og 1980'erne et lastvognstog, og jeg var ofte med ude at køre. Jeg kan tydeligt huske, at far kørte meget på frihjul. Der fik jeg en lektion for livet om økonomisk kørsel, siger Jouni.
Jouni Hievanen har i løbet af sin 15 år lange karriere som journalist stiftet bekendtskab med mange forskellige nyttekøretøjer. Han sætter pris på Volvo-lastbilernes egenskaber.
– En særlig god del af udstyret i Volvoerne er VEB-motorbremsen og det meget velfungerende I-Shift gear, som gør chaufførernes arbejde lettere. D13-motoren, som blev præsenteret for et par år siden, er særdeles økonomisk.
Jouni Hievanen vandt den nationale finale i Volvo Super Eco Driver-konkurrencen for FH500-chauffører i Tammerfors.
"Konkurrerer med sine chauffører"
Navn: Peter Greisen
Alder: 44 år
Vognmandsfirma: Boi Greisen & Søn Aps.
Antal år i branchen: 24
Køretøj: Volvo FH16
Placering i den danske finale: 3
Vognmand Peter Greisen konkurrerer dagligt med sine 3 chauffører om den bedste brændstoføkonomi. De er jævnbyrdige, men kun vognmanden nåede at melde sig til Super Eco Driver.
Peter Greisen kørte tidligere eksport, men siden 2003 har han og hans chauffører kørt med korn- og foderstoffer i Syd- og Sønderjylland og på Fyn. Ofte på små snørklede veje, hvor det er svært at opnå en god brændstoføkonomi. Det til trods er viljen til at spare på brændstoffet meget stor hos Boi Greisen & Søn.
”Jeg meldte mig til Super Eco Driver for spændingen og for at lære noget nyt. Og så ville jeg lige tjekke, om jeg kunne være med i konkurrencen. Vi kører på små kommuneveje og med mange stop. Den form for kørsel giver ikke den bedste brændstoføkonomi”, mener Peter Greisen.
” Vi kører tillige en del med kraftudtag, så vi kan ikke opnå eksportbilernes brændstoføkonomi. Men det er ikke ligegyldigt om vi kører 2,1 eller 2,3 km per liter brændstof. Det kan betyde meget på årsplan, fortæller Peter Greisen.
”Jeg kører med Volvos I-Shift gearkasse, og den er medvirkende årsag til, at vi kan holde en rimelig brændstoføkonomi selv med det kørselsmønster vi har”, slutter Peter Greisen.
”Jeg meldte mig til Super Eco Driver for spændingen og for at lære noget nyt. Og så ville jeg lige tjekke, om jeg kunne være med i konkurrencen. Vi kører på små kommuneveje og med mange stop. Den form for kørsel giver ikke den bedste brændstoføkonomi”, mener Peter Greisen.
” Vi kører tillige en del med kraftudtag, så vi kan ikke opnå eksportbilernes brændstoføkonomi. Men det er ikke ligegyldigt om vi kører 2,1 eller 2,3 km per liter brændstof. Det kan betyde meget på årsplan, fortæller Peter Greisen.
”Jeg kører med Volvos I-Shift gearkasse, og den er medvirkende årsag til, at vi kan holde en rimelig brændstoføkonomi selv med det kørselsmønster vi har”, slutter Peter Greisen.
"Når man er kommet så langt, vil man jo gerne vinde"
Navn: Anders Hallenborg
Alder: 57 år
Vognmandsfirma: Anders Hallenborgs åkeri
Antal år i branchen: 39
Køretøj: Volvo FH12 480
Placering i den svenske finale: 3
Anders Hallenborg blev nummer 3 i den svenske delfinale i Super Eco Driver.
Han satser på specialtræning op til den store finale.
- Jeg regner med at ofre nogle weekender på det her, siger han.
Han satser på specialtræning op til den store finale.
- Jeg regner med at ofre nogle weekender på det her, siger han.
Ingen har vel kunnet undgå at bemærke, at det snart er tid til finalen i Super Eco Driver. Spørgsmålet er hvem der skal stå øverst på sejrsskamlen, når det er overstået.
Anders Hallenborg fra Margerethetorp uden for Ängelholm i Skåne, er en af de tre svenskere som kommer til at prøve kræfter med danske, norske og finske chauffører.
- Det bliver spændende og interessant at prøve det her igen. Jeg har trænet lidt. Jeg kører jo hver dag mellem Skåne og Norge, og så får man jo mulighed for at sammenligne de forskellige måder at køre på, siger han.
Han ligger ikke fingrene i mellem med hensyn til sin målsætning.
- Jeg har lidt kontakt med mekanikere og teknikere i Ängelholm. Jeg stiller dem nogle spørgsmål. Når man er kommet så langt, vil man jo gerne vinde, siger han.
Hvordan vil du forberede dig?
- Jeg vil forsøge at ofre et par weekender på at køre og se. Jeg har tænkt mig at planlægge en rute, og så se hvordan man kan køre den mest effektivt. Derefter får jeg lidt hjælp af en, som bruger en computer til at beregne forbruget.
Er det svært at køre økonomisk?
- På de strækninger jeg kører, kan man skabe markante forandringer, men man skal faktisk anstrenge sig lidt og tænke sig om. Hvis man sidder og dagdrømmer og tænker på noget andet, kan man let komme til at give for meget gas.
Ikke sidde og dagdrømme?
- Det gælder om at være nærværende når man kører, for det er de små detaljer, som er afgørende.
Andre følelser inden finalen?
- Jeg er mest spændt på, hvor vi skal køre. På en bane eller ude i trafikken.
Anders Hallenborg fra Margerethetorp uden for Ängelholm i Skåne, er en af de tre svenskere som kommer til at prøve kræfter med danske, norske og finske chauffører.
- Det bliver spændende og interessant at prøve det her igen. Jeg har trænet lidt. Jeg kører jo hver dag mellem Skåne og Norge, og så får man jo mulighed for at sammenligne de forskellige måder at køre på, siger han.
Han ligger ikke fingrene i mellem med hensyn til sin målsætning.
- Jeg har lidt kontakt med mekanikere og teknikere i Ängelholm. Jeg stiller dem nogle spørgsmål. Når man er kommet så langt, vil man jo gerne vinde, siger han.
Hvordan vil du forberede dig?
- Jeg vil forsøge at ofre et par weekender på at køre og se. Jeg har tænkt mig at planlægge en rute, og så se hvordan man kan køre den mest effektivt. Derefter får jeg lidt hjælp af en, som bruger en computer til at beregne forbruget.
Er det svært at køre økonomisk?
- På de strækninger jeg kører, kan man skabe markante forandringer, men man skal faktisk anstrenge sig lidt og tænke sig om. Hvis man sidder og dagdrømmer og tænker på noget andet, kan man let komme til at give for meget gas.
Ikke sidde og dagdrømme?
- Det gælder om at være nærværende når man kører, for det er de små detaljer, som er afgørende.
Andre følelser inden finalen?
- Jeg er mest spændt på, hvor vi skal køre. På en bane eller ude i trafikken.
"Økonomisk kørsel sidder i rygmarven"
Navn: Harri ”Ykä” Siikaluoma
Alder: 38 år
Vognmandsfirma: Matti Siikaluoma Oy, Siikaluomat Ay
Antal år i branchen: 21
Køretøj: Volvo FM13 520
Placering i den finske finale: 2
Harri "Ykä" Siikaluoma blev nr. 2 i den nationale finale i Super Eco Driver-konkurrencen for FM11-chauffører. Han forbereder sig til den nordiske finalen ved altid at køre økonomisk.
Harri "Ykä" Siikaluoma fra Kuusamo fik erhvervskørekort som 19-årig, og siden da har han været i chaufførbranchen. I 1994 arvede Harri sin fars virksomhed 'Matti Siikaluoma Oy'. Han er også en del af familiefirmaet 'Siikaluomat Ay'. Firmaet råder over fire Volvo-lastbiler.
– Vi har brugt Volvo i flere årtier, og derfor blev vores far endda kaldt for Volvo Markkanen (en bankrøver som var kendt for altid at flygte i en Volvo).
Ykä kan give flere grunde til at han foretrækker Volvo.
– Den ene er, at vi her i Kuusamo har Wetters autoværksted, som yder fremragende service og har dygtige mekanikere.
Harri Siikaluoma vurderer desuden hvor lavt Volvo-lastbilernes forbrug af brændstof er.
– Særligt for køretøjer i euro 4 og euro 5-standarden er reduktionen i forbruget af brændstof mærkbar også i praksis.
Ykä forbereder sig til finalen i Volvo Super Eco Driver-konkurrencen, som afholdes i april i Sverige, ved at arbejde.
– Den økonomiske kørsel sidder i rygmarven på mig hver gang jeg kører. I kraft af min måde at køre på viser jeg et eksempel for det øvrige personale.
– Vi har brugt Volvo i flere årtier, og derfor blev vores far endda kaldt for Volvo Markkanen (en bankrøver som var kendt for altid at flygte i en Volvo).
Ykä kan give flere grunde til at han foretrækker Volvo.
– Den ene er, at vi her i Kuusamo har Wetters autoværksted, som yder fremragende service og har dygtige mekanikere.
Harri Siikaluoma vurderer desuden hvor lavt Volvo-lastbilernes forbrug af brændstof er.
– Særligt for køretøjer i euro 4 og euro 5-standarden er reduktionen i forbruget af brændstof mærkbar også i praksis.
Ykä forbereder sig til finalen i Volvo Super Eco Driver-konkurrencen, som afholdes i april i Sverige, ved at arbejde.
– Den økonomiske kørsel sidder i rygmarven på mig hver gang jeg kører. I kraft af min måde at køre på viser jeg et eksempel for det øvrige personale.
"Deltager ikke for at blive nr. 2"
Navn: Jørgen Aalbæk Hansen
Alder: 49 år
Vognmandsfirma: OK a.m.b.a. (andelsbolag med begränsat ansvar)
Antal år i branchen: 26
Køretøj: Scania
Placering i den danske finale: 1
Jeg kommer ikke for at blive nummer 2, understreger chauffør Jørgen Aalbæk Hansen fra OK. Men skulle det ske, er det OK, fortæller han med et smil.
Jørgen Aalbæk Hansen har kørt lastbil i 26 år. Først eksportkørsel i 12 år, og derefter distributionskørsel med olie og benzin for Shell og siden 2000 for OK.
OK har en 5-årig chaufføruddannelse, som alle chauffører i selskabet skal igennem, og der lærer man blandt andet at køre trafiksikkert og brændstoføkonomisk.
”Brændstoføkonomisk kørsel har altid interesseret mig, og når der er noget, man er god til, er det naturligt at udvikle det. Jeg eksperimenterer dagligt med min køreteknik, for at blive bedre. Det handler blandt andet om at accelerere fornuftigt og tage de rigtige gearvalg”, fortæller Jørgen Aalbæk Hansen.
”Jeg tager ikke chancer i trafikken og undgår aggressiv kørsel. Det er vigtigt at læse trafikken og se frem for at kunne udnytte den energi der er i bilen. Skal man af ved en frakørsel eller kører man frem mod lyskurv, tager man gassen af i god tid, så lastbilen kan rulle frem af sig selv. Det er der guldet ligger”, slutter Jørgen Aalbæk Hansen.
OK har en 5-årig chaufføruddannelse, som alle chauffører i selskabet skal igennem, og der lærer man blandt andet at køre trafiksikkert og brændstoføkonomisk.
”Brændstoføkonomisk kørsel har altid interesseret mig, og når der er noget, man er god til, er det naturligt at udvikle det. Jeg eksperimenterer dagligt med min køreteknik, for at blive bedre. Det handler blandt andet om at accelerere fornuftigt og tage de rigtige gearvalg”, fortæller Jørgen Aalbæk Hansen.
”Jeg tager ikke chancer i trafikken og undgår aggressiv kørsel. Det er vigtigt at læse trafikken og se frem for at kunne udnytte den energi der er i bilen. Skal man af ved en frakørsel eller kører man frem mod lyskurv, tager man gassen af i god tid, så lastbilen kan rulle frem af sig selv. Det er der guldet ligger”, slutter Jørgen Aalbæk Hansen.
"Økonomisk kørsel som en permanent vane"
Navn: Petri Pohjanen
Alder: 29 år
Vognmandsfirma: Pohjaset Oy
Antal år i branchen: 12
Køretøj: Volvo FM13 480
Placering i den finske finale: 1
Petri "Pete" Pohjanen vandt den nationale finale i den finske Eco Driver-konkurrence for FM11-chauffører. Han regner med at klare sig godt i den nordiske finale, hvis han kan lade være med at begå fejl på ruten.
Petri "Pete" Pohjanen begyndte i 1998 at arbejde i familiefirmaet Pohjaset Oy, som blev grundlagt af hans farfar i 1960'erne. Firmaets virksomhedsplan er at gennemføre logistiske helhedsløsninger i Finland og nabolandene.
– Jeg lærte branchen at kende allerede da jeg var knægt, hvor min far ofte tog mig med i lastbilen. Siden dengang har det været klart, at jeg ville ind i den samme branche, siger Pete.
Pohjaset Oy, som har hjemme i Kemi, råder over 16 lastbiler, hvoraf de 12 er Volvoer.
– Volvoens vigtigste trumfkort er brændstoføkonomien og reservedelene. Jeg stræber altid efter at køre så økonomisk som muligt, og det samme gør alle vores andre chauffører.
Pete understreger, at økonomisk kørsel ikke betyder at man kører for langsomt.
– Ved den afsluttende konkurrence i Tammerfors var jeg den allerhurtigste, og alligevel havde jeg det laveste forbrug af brændstof.
Pete vurderer, at forskellene mellem deltagerne vil være små ved den kommende nordiske finale.
– Det vigtigt at undgå at begå fejl på ruten, for selv en lille fejl kan medføre, at man falder langt tilbage i den samlede konkurrence.
– Jeg lærte branchen at kende allerede da jeg var knægt, hvor min far ofte tog mig med i lastbilen. Siden dengang har det været klart, at jeg ville ind i den samme branche, siger Pete.
Pohjaset Oy, som har hjemme i Kemi, råder over 16 lastbiler, hvoraf de 12 er Volvoer.
– Volvoens vigtigste trumfkort er brændstoføkonomien og reservedelene. Jeg stræber altid efter at køre så økonomisk som muligt, og det samme gør alle vores andre chauffører.
Pete understreger, at økonomisk kørsel ikke betyder at man kører for langsomt.
– Ved den afsluttende konkurrence i Tammerfors var jeg den allerhurtigste, og alligevel havde jeg det laveste forbrug af brændstof.
Pete vurderer, at forskellene mellem deltagerne vil være små ved den kommende nordiske finale.
– Det vigtigt at undgå at begå fejl på ruten, for selv en lille fejl kan medføre, at man falder langt tilbage i den samlede konkurrence.
"Jeg vandt den første konkurrence, og siden er det bare fortsat på samme måde"
Navn: Jan-Åke Hjalmarsson
Alder: 61 år
Vognmandsfirma: Nätterdahls åkeri AB
Antal år i branchen: 48
Køretøj: Volvo FH D13A 520
Placering i den svenske finale: 2
Med 48 år i branchen er Jan-Åke Hjalmarsson den mest erfarne bag rattet.
Han er lidt hemmelighedsfuld inden finalen i Super Eco Driver.
- Jeg har nogle tricks, som jeg beholder for mig selv, siger han.
Han er lidt hemmelighedsfuld inden finalen i Super Eco Driver.
- Jeg har nogle tricks, som jeg beholder for mig selv, siger han.
Jan-Åke Hjalmarsson fra Askersund sluttede på andenpladsen, da den svenske delfinale af Super Eco Driver blev afgjort. Nu er det tid til den store finale. Hvis det kun drejede sig om erfaring, ville den 61-årige Hjalmarsson blive svær at slå.
- Jeg gik ud af skolen og begyndte som læssemedarbejder da jeg var 14 år, og siden har jeg arbejdet med lastbilstransporter, siger han.
Hvordan bliver man god til eco-driving?
- Ja, det handler vel om føling. Jeg plejer at sige, at det sidder i rygmarven. Jeg ved jo, hvordan man kan sætte forbruget ned. Når man deltager i en konkurrence bliver man lidt ekstrem, og så kører man nok endnu mere økonomisk. Hvis man kører på præcis samme måde ude på vejene, får man hurtigt bilkøer efter sig.
Hvad er vigtigt for at opnå et godt resultat?
- Hastigheden er vigtig. Jo hurtigere du kører, desto større luftmodstand og dermed et større forbrug af brændstof. På nogle bakker kan man måske låse gearet, så man ikke behøver at skifte.
Hvad ellers?
- Det gælder om at holde det antal omdrejninger, som sikrer det bedste drejningsmoment. Den bil, jeg bruger i øjeblikket, har det bedste drejningsmoment mellem 1000 og 1300 omdrejninger. Man sparer også lidt, hvis man holder lidt igen med speederen og ikke tramper den i bund, når det går opad.
Er det medfødt, eller er det noget, som du tænker over?
- Jeg tror, at det er lidt medfødt, at man skal forsøge at holde så meget igen på speederen som muligt. Man får jo ikke så meget ud af at køre hurtigt op ad en bakke.
Har du nogle andre tricks?
- Ja, det har jeg, men dem vil jeg ikke ud med. Det bliver i hvert fald først efter finalen.
Hvordan ser du på dine chancer i finalen?
- Det er svært at sige. Alle har nogenlunde lige meget erfaring. Jeg gør det så godt jeg kan.
Er du nervøs?
- Det er jo en virkelig flot præmie. Jeg bliver lidt spændt, når det er sådan her. Det kan man ikke se bort fra. Og vi er 12, så der er nok flere som vil have en del af kagen.
- Jeg gik ud af skolen og begyndte som læssemedarbejder da jeg var 14 år, og siden har jeg arbejdet med lastbilstransporter, siger han.
Hvordan bliver man god til eco-driving?
- Ja, det handler vel om føling. Jeg plejer at sige, at det sidder i rygmarven. Jeg ved jo, hvordan man kan sætte forbruget ned. Når man deltager i en konkurrence bliver man lidt ekstrem, og så kører man nok endnu mere økonomisk. Hvis man kører på præcis samme måde ude på vejene, får man hurtigt bilkøer efter sig.
Hvad er vigtigt for at opnå et godt resultat?
- Hastigheden er vigtig. Jo hurtigere du kører, desto større luftmodstand og dermed et større forbrug af brændstof. På nogle bakker kan man måske låse gearet, så man ikke behøver at skifte.
Hvad ellers?
- Det gælder om at holde det antal omdrejninger, som sikrer det bedste drejningsmoment. Den bil, jeg bruger i øjeblikket, har det bedste drejningsmoment mellem 1000 og 1300 omdrejninger. Man sparer også lidt, hvis man holder lidt igen med speederen og ikke tramper den i bund, når det går opad.
Er det medfødt, eller er det noget, som du tænker over?
- Jeg tror, at det er lidt medfødt, at man skal forsøge at holde så meget igen på speederen som muligt. Man får jo ikke så meget ud af at køre hurtigt op ad en bakke.
Har du nogle andre tricks?
- Ja, det har jeg, men dem vil jeg ikke ud med. Det bliver i hvert fald først efter finalen.
Hvordan ser du på dine chancer i finalen?
- Det er svært at sige. Alle har nogenlunde lige meget erfaring. Jeg gør det så godt jeg kan.
Er du nervøs?
- Det er jo en virkelig flot præmie. Jeg bliver lidt spændt, når det er sådan her. Det kan man ikke se bort fra. Og vi er 12, så der er nok flere som vil have en del af kagen.
"Kom med på et afbud og vandt"
Navn: Johnny Nielsen
Alder: 39 år
Vognmandsfirma: Sejlstrup Entreprenørforretning A/S
Antal år i branchen: 16
Køretøj: Scania
Placering i den danske finale: 2
Johnny Nielsen gik fra kontorstolen ud i lastbilen og blev vinder i Super Eco Driver konkurrencen i Nordjylland. En chauffør meldte afbud, men Johnny var en frisk suppleant.
Johnny Nielsen er ingen almindelig kontormand. Han har 15 års erfaring som lastbilchauffør, før han kom på kørselskontoret hos Sejlstrup Entreprenørforretning i Løkken.
I vinterperioden kørte han til Nordnorge med køkkener og fik fisk med retur.
”Der er langt til Tromsø. Afstanden er 2.500 km. Over så lang en afstand kan brændstoføkonomien være meget håndgribelig”, fortæller Johnny Nielsen.
”Vi har fået Dynafleet i lastbilerne, og derfor kan vi nøje følge brændstoføkonomien. Og hvert kvartal får chaufførerne en oversigt over, hvor brændstoføkonomisk de kører. Det har startet en intern kappestrid i virksomheden, fortsætter Johnny Nielsen.
Storebror Henrik er også ansat hos Sejlstrup Entreprenørvirksomhed. Han stod i øvrigt til at vinde den lokale konkurrence, men lillebror Johnny slog ham på målstregen. Henrik tog det pænt og anerkendte indsatsen. Æren blev i familien.
Ind imellem savner Johnny Nielsen landevejen, så får han en transportopgave. Sådan fastholder han rutinen med lastbilkørsel.
I vinterperioden kørte han til Nordnorge med køkkener og fik fisk med retur.
”Der er langt til Tromsø. Afstanden er 2.500 km. Over så lang en afstand kan brændstoføkonomien være meget håndgribelig”, fortæller Johnny Nielsen.
”Vi har fået Dynafleet i lastbilerne, og derfor kan vi nøje følge brændstoføkonomien. Og hvert kvartal får chaufførerne en oversigt over, hvor brændstoføkonomisk de kører. Det har startet en intern kappestrid i virksomheden, fortsætter Johnny Nielsen.
Storebror Henrik er også ansat hos Sejlstrup Entreprenørvirksomhed. Han stod i øvrigt til at vinde den lokale konkurrence, men lillebror Johnny slog ham på målstregen. Henrik tog det pænt og anerkendte indsatsen. Æren blev i familien.
Ind imellem savner Johnny Nielsen landevejen, så får han en transportopgave. Sådan fastholder han rutinen med lastbilkørsel.
"Varmer op med hotelmiddag"
Navn: Bert ”Knatte” Johansson
Alder: 40 år
Vognmandsfirma: Sommens Transport
Antal år i branchen: 21
Køretøj: Volvo FH16 700
Placering i den svenske finale: 1
Bert "Knatte" Johansson tog førstepladsen i den svenske delfinale af Super Eco Driver. Her op til den nordiske finale tror han, at nordmændene bliver de hårdeste konkurrenter.
Allerede som 19-årig begyndte Bert "Knatte" Johansson at køre for sin fars vognmandsforretning Bertil Johanssons åkeri i Tranås i Småland. Som 25-årig overtog han forretningen. I dag, 20 år senere, hedder virksomheden Sommens Transport og har 12 ansatte. Knatte er også medejer af Tranås Skogtransporter, som har 12 ansatte.
Vognmandsfirmaets biler, hvoraf de fleste er Volvo-modellen FH16, kører med tømmer over hele Sverige. I efteråret satte Knatte startnøglen i den spritnye Volvo FH16 700.
– Den er fantastisk, siger han.
Ud af de 41 chauffører, der deltog i det svenske finaleheat, vandt Knatte klart. Han tror, at nordmændene bliver de største udfordrere i den nordiske finale.
– De har på forhånd gode forudsætninger, da de er vant til bakker og kørsel i frigear, siger han.
Efter sejren i den svenske delfinale lovede Knatte at træne grundigt og at udstyre sine lastbiler med Dynafleet for at gøre kontrollen af brændstofforbrug mere fleksibel. Men han erkender, at han ikke har opfyldt sit løfte.
– Egentlig tror jeg, at mine chancer afhænger mere af dagsformen og held. Jeg lover at gøre mit bedste. Sidste gang havde vi jo spist en god middag på hotellet på Avenuen aftenen før. Jeg må vel hellere varme op på samme måde igen, siger Knatte.
Vognmandsfirmaets biler, hvoraf de fleste er Volvo-modellen FH16, kører med tømmer over hele Sverige. I efteråret satte Knatte startnøglen i den spritnye Volvo FH16 700.
– Den er fantastisk, siger han.
Ud af de 41 chauffører, der deltog i det svenske finaleheat, vandt Knatte klart. Han tror, at nordmændene bliver de største udfordrere i den nordiske finale.
– De har på forhånd gode forudsætninger, da de er vant til bakker og kørsel i frigear, siger han.
Efter sejren i den svenske delfinale lovede Knatte at træne grundigt og at udstyre sine lastbiler med Dynafleet for at gøre kontrollen af brændstofforbrug mere fleksibel. Men han erkender, at han ikke har opfyldt sit løfte.
– Egentlig tror jeg, at mine chancer afhænger mere af dagsformen og held. Jeg lover at gøre mit bedste. Sidste gang havde vi jo spist en god middag på hotellet på Avenuen aftenen før. Jeg må vel hellere varme op på samme måde igen, siger Knatte.